UN/ECE R10.07已于2025年6月 生效，并将于2029年9月 起对所有新车型强制实施。此次升级主要针对智能网联（5G/V2X）、自动驾驶（ADS）及电动化带来的新挑战。

一、核心挑战与应对策略概览(Challenges vs. Responses)

R10.07 的修订并非简单的参数调整，而是对汽车电子架构演进的直接回应。

核心挑战(New Challenges)	R10.07 应对措施 (Key Responses in R10.07)
高频通信干扰风险 随着5G、C-V2X和Wi-Fi 6的应用，车内通信频段大幅提升，原有2GHz上限已不足以覆盖潜在干扰。	频段扩展至6GHz 将辐射抗扰度测试的频率上限从2GHz 提升至 6GHz，填补了高频测试盲区。
自动驾驶安全底线 L3+自动驾驶系统（ADS）在遭受电磁干扰时，仅“故障报警”已不够，必须保证车辆不失控。	引入ADS 专属判据 不仅要求抗扰，更明确要求在干扰下车辆必须保持“安全模式”（Safe Mode）或继续执行动态驾驶任务。
测试场景复杂化 传统电波暗室测试效率低，且难以模拟复杂混响环境；大型车辆测试困难。	新增混响室法 正式引入混响室法（ISO 11452-11）作为ESA（零部件）抗扰度测试的法定替代方法，提升测试效率与均匀性。
应用环境差异化 商用车与乘用车的运行环境不同（居民区vs 工业区），统一限值对重型车辆过于严苛。	区分居住/非居住环境 针对重型车辆/大型客车，依据运行环境（非居住区）放宽了传导发射限值，提供更大灵活性。

二、R10.07 新增内容技术明细 (Detailed Inventory)

以下是技术合规层面需要逐项核对的变更清单：

1. 适用范围与定义更新 (Definitions)

新增定义：

①　ADS (Automated Driving System)： 明确了自动驾驶系统的定义。

②　DDT (Dynamic Driving Task)： 引入动态驾驶任务概念，用于界定抗扰度测试中的失效判定。

③　AVAS (车辆声响警报系统) & AECS (事故紧急呼叫系统)： 将这两类安全系统纳入管控，并设定了专门的抗扰度性能判据。

④　居住环境vs 非居住环境 (Residential / Non-residential)： 为后续区分限值奠定基础。

2. 测试频段与限值变更 (Frequency & Limits)

辐射抗扰度扩展(Immunity)：

①　频率范围：由20MHz - 2GHz 扩展至 20MHz - 6GHz。

②　新增高频段限值(2GHz - 6GHz)： 要求场强需达到 10 V/m (RMS)。

发射限值区分(Emissions)：

①　引入了针对“非居住环境”使用的车辆（主要是N2, N3, M2, M3类重型车）的特定传导发射限值，允许比居住环境车辆有更高的发射电平。

3. 测试方法与标准引用更新 (Test Methods)

瞬态抗扰度(Transients) 标准拆分：

①　Pulse 1 - 3： 引用 ISO 7637-2:2011（较新版本）。

②　Pulse 4： 明确引用 ISO 7637-2:2004（旧版本），这是为了保持对车辆启动脉冲测试的一致性。

ESA抗扰度新方法：

①　正式采纳ISO 11452-11（混响室法）作为零部件抗扰度测试的合规方法。

4. 特殊系统测试要求 (System Specifics)

①　ADS 车辆测试模式： 在进行整车抗扰度测试时，车辆必须处于“ADS激活”状态，且监测重点从“无故障码”转变为“是否维持最小安全风险状态”。

②　电动车充电模式(REESS Charging)： 更新了相关引用标准，优化了充电模式下的测试布置要求，覆盖了更复杂的并网充电场景。

三、给企业/研发团队的建议下一步

面对R10.07 的落地，建议立即开展以下工作：

①　硬件预研：检查现有零部件（尤其是通信模组、雷达、域控制器）在2GHz - 6GHz 频段的抗干扰能力，不仅是功能正常，还要关注其在干扰下的噪声抑制。

②　测试能力升级：确认合作的第三方实验室或内部实验室是否具备6GHz 的功放与天线配置，以及是否具备 混响室 测试能力（可降低测试成本）。

③　软件策略调整：针对ADS 系统开发团队，需重新定义“电磁干扰下的失效策略”，确保系统在干扰触发时能进入 R10.07 定义的“安全模式”而非直接退避。

四、认证申请流程

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